Los problemas en torno a la movilidad y el transporte público en la capital del estado han sido una deuda del gobierno estatal durante los últimos 30 años, pero el proyecto del Platabús que se promueve en la actualidad no obedece a las necesidades de la población y, además, se mantiene en la opacidad y la información que se ha dado a conocer informalmente exhibe deficiencias en los rubros de operación y administración, afirmó Rubén Méndez Félix, especialista en urbanismo y docente jubilado de la Unidad Académica de Ingeniería de la Benemérita Universidad Autónoma de Zacatecas (BUAZ).
Comentó que, en el sexenio de Amalia García Medina, se detectó que había problemas en el transporte público y se desarrollaron algunas iniciativas para atender problemas relacionados con el consumo de combustibles y contaminación, así como con la organización y estructura.
En ese momento, refirió que fungía como director del departamento de Ingeniería Vial y se identificó que el transporte público estaba desorganizado y ello provocaba grandes pérdidas para los usuarios y el incremento de las tarifas se propiciaron por una falta de estructura.
Una de las medidas que se plantearon en ese momento fue que todo el transporte público se operara a partir de una sola empresa, pública o privada, pero las personas que tenían concesiones de pocos camiones no tuvieron la visión de organizarse con todos los demás para conjuntar y eficientar el sistema de transporte.
Posteriormente, en el sexenio de Miguel Alonso Reyes, expuso que se planteó un proyecto de Bus de Tránsito Rápido (BTR), como el Metrobús en la Ciudad de México, pero “era de un tamaño muy grande para Zacatecas y ofrecía una velocidad de 30 kilómetros por hora, muy similar a otros medios de transporte”.
En la administración de Alejandro Tello Cristerna, Méndez Félix comentó que se modificó el proyecto y se planteó un modelo distinto en donde el tránsito sería por el carril derecho de cada sentido de la vialidad, pero ahora con autobuses convencionales de tipo cama baja, es decir, con plataforma a nivel de banqueta.
Detalló que a este proyecto se le denominó Platabús y en ese momento se consiguieron 400 millones de pesos de la Federación, mientras que el Gobierno del Estado aportaría otro monto equivalente, pero al final no avanzó.
En la actual administración gubernamental, señaló que nuevamente cambió el proyecto y, a diferencia del anterior en el que la Terminal Sur iba a estar en Martínez Domínguez, estará en Villas de Guadalupe, a dos kilómetros del eje metropolitano, lo que implicará que el transporte proveniente de comunidades y municipios de esa región tendrán que desviarse para trasladar a los usuarios para tomar el Platabús.
Mencionó que en este proyecto se habla de autobuses eléctricos 75 por ciento más económicos en rendimiento y costos operativos en comparación con los autobuses que utilizan diésel, pero el problema reside en que no se ofrece una reducción de la tarifa a los usuarios.
Con ese ahorro de gastos, Méndez Félix consideró que las personas deberían pagar alrededor de 3 o 4 pesos y, sin embargo, se habla que el precio sería de 11 pesos por traslado, lo que significa que no se cuenta con un diagnóstico para que el proyecto responda a aspectos económicos y culturales.
Aunado a ello, el traslado en el Platabús tardará el mismo tiempo que el autobús convencional; es decir, los usuarios tampoco tendrán beneficios en este rubro, ya que la velocidad sería similar.
Asimismo, “a mí me gustaría conocer el tiempo de transbordo de los usuarios, por ejemplo, de las personas que bajarán del autobús proveniente de Fresnillo, a uno que le dará un servicio urbano. ¿Cuánto tiempo voy a perder en meterme a la terminal? Se requiere de un modelo de transporte regional, no urbano”, expresó.
Por otra parte, opinó que no hay claridad sobre la manera en que va a operar el proyecto y la manera en que se van a administrar los recursos recaudados en las terminales, además de que no se ha dado a conocer si habrá infraestructura e instalaciones para cargar los autobuses.
Méndez Félix señaló que no se ha transparentado quién comprará los autobuses, los concesionarios o el Gobierno del Estado, y la forma en que se recuperará el dinero invertido, por lo cual hay muchos aspectos del proyecto que “todavía no encajan”.
Desde su perspectiva, en Zacatecas se requiere una reforma al sistema de transporte público debido a que el servicio que ofrece no es eficiente, pero eso no justifica que se invierta mucho dinero del erario público en obras que no se necesitan.
Por ejemplo, el especialista expuso que, en la actualidad, existe la tecnología para que los autobuses del transporte público transiten y lleguen a las diversas paradas en horarios específicos.
Como exfuncionario, “he visto y escuchado que le presentan al gobernador en turno un proyecto que le guste, no el que necesita la sociedad. Les ofrecen una cosa que les agrade para que les autoricen, pero mientras sigamos con esa manera de pensar, no podremos avanzar porque se gasta dinero en cosas que no sirven a la ciudadanía y que nos cuesta a todos”.
En ese sentido, Méndez Félix afirmó que en este proyecto del Platabús no se consultó a la sociedad sobre la necesidad de este modelo de transporte y, “si no le preguntaron, entonces significa que se trata de un proyecto de una institución que ellos pensaron inspirados en otras ciudades”.
“¿Este es un proyecto que necesita la gente? La gente lo que necesita es algo muy elemental: un servicio eficiente, cómodo y seguro, que no espere tanto tiempo en las paradas, que no esté tanto tiempo arriba, esperando a que salga”, concluyó.
